據(jù)中國(guó)臺(tái)灣東森新聞7月9日?qǐng)?bào)道，陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司或?qū)⒂诮諞Q定是否訂造全球最大型的24000TEU集裝箱船。報(bào)道認(rèn)為，陽(yáng)明海運(yùn)訂造該型船的可能性“相當(dāng)確定”，而數(shù)量是5艘還是10艘尚需議定以及選定閥門廠家生產(chǎn)配套閥門管道設(shè)備。

報(bào)道稱，過去數(shù)年，陽(yáng)明海運(yùn)因資金不足，一直難以出手訂造超大型集裝箱船。據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)目前擁有的最大集裝箱船為14000TEU級(jí)，在三大海運(yùn)聯(lián)盟中，該公司是唯一沒有訂造20000TEU以上箱船的航運(yùn)公司。中國(guó)臺(tái)灣媒體分析認(rèn)為，陽(yáng)明海運(yùn)要想與聯(lián)盟成員平起平坐，在拆帳、互換艙位時(shí)不吃虧，就必須與聯(lián)盟成員擁有同等級(jí)的船舶。

值得注意的是，在陽(yáng)明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟中，其另一成員赫伯羅特公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在今年3月就表示，市場(chǎng)上新造船太少，呼吁同業(yè)多造新船。臺(tái)媒認(rèn)為，這更像是在向陽(yáng)明海運(yùn)喊話，因?yàn)樵撀?lián)盟中，陽(yáng)明海運(yùn)不僅運(yùn)力最少，也是唯一沒有訂造20000TEU以上箱船的公司。

而陽(yáng)明海運(yùn)近來(lái)的財(cái)務(wù)狀況也能夠支持其訂造超大型箱船。根據(jù)7月6日陽(yáng)明海運(yùn)發(fā)布的公告，今年5月，陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收達(dá)240.35億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)136.56%，稅后利潤(rùn)達(dá)105.23億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)15242.56%，每股收益（EPS）達(dá)3.15元新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)16217.2%。今年前5個(gè)月，該公司營(yíng)收達(dá)1080.15億新臺(tái)幣，同比增長(zhǎng)94.72%，稅后利潤(rùn)達(dá)439.77億新臺(tái)幣。

因此，今年6月，業(yè)界已經(jīng)傳出陽(yáng)明海運(yùn)將在原計(jì)劃訂造10艘以上15000TEU箱船的基礎(chǔ)上，積極研究訂造24000TEU箱船的可行性。

此外，陽(yáng)明海運(yùn)目前也確實(shí)存在訂造新一批萬(wàn)箱船的需求。據(jù)了解，2013年以來(lái)，陽(yáng)明海運(yùn)與Seaspan公司共簽下20艘14100TEU箱船租賃合同，這批船舶在2019年全部交付，而到2025年，該批船舶租期將滿，加上陽(yáng)明海運(yùn)自身擴(kuò)充運(yùn)力的需要，陽(yáng)明海運(yùn)在今年內(nèi)就需要開始下單造船，因?yàn)橐话愣?，萬(wàn)箱船從訂造到交船通常需要2年半以上時(shí)間。

而從新造船市場(chǎng)情況來(lái)看，今年6月，長(zhǎng)榮海運(yùn)剛與中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下船廠再簽2艘24000TEU箱船建造合同；2019年11月，長(zhǎng)榮海運(yùn)與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船廠就簽訂了4艘該型船建造合同。而中國(guó)民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司目前也獲得了6艘24000TEU箱船訂單。
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