自7月1日收到馬士基世界首艘碳和甲醇燃料支線(xiàn)集裝箱船訂單后，現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)將再次從世界最大海運(yùn)公司馬士基集團(tuán)獲得近22億美元的12艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船代表。這也意味著馬士基將放棄LNG燃料動(dòng)力，選擇甲醇動(dòng)力船作為海運(yùn)脫碳戰(zhàn)略，擁有甲醇動(dòng)力領(lǐng)先技術(shù)的韓國(guó)船企業(yè)將再次成為未來(lái)綠色船舶市場(chǎng)的大贏(yíng)家。

 

　　馬士基甲醇動(dòng)力船訂單，韓國(guó)船企業(yè)成為大贏(yíng)家

 

　　根據(jù)韓國(guó)業(yè)界7月8日的說(shuō)法，丹麥 A.P. 穆勒-馬士基組(A.P.M？Ller-Maersk)正在與現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)協(xié)商建造至少6艘、最多12艘15000TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船。該船由馬士基集團(tuán)計(jì)劃，是雙燃料甲醇動(dòng)力新巴拿馬 型力集裝箱船，并選定現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)為建設(shè)企業(yè)，目前正在與現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行單獨(dú)協(xié)商。

 

　　韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，馬士基集團(tuán)選定了在該神仙主要輔助設(shè)備供應(yīng)商方面與現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)有密切合作關(guān)系的德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN  Energy  Solutions和現(xiàn)代重工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部(HI-EMD)。

 

　　據(jù)韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士透露，雙燃料新型巴拿馬型集裝箱船的單線(xiàn)建設(shè)價(jià)格為1.35億至1.4億美元，比現(xiàn)有普通燃料集裝箱船高出30%，而15000TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船每艘的交付期限為1.82億美元(約合2080萬(wàn)美元)。

 

　　現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)之所以有望成為世界最大甲醇動(dòng)力船的建造企業(yè)，是因?yàn)榇饲芭c馬士基集團(tuán)長(zhǎng)期密切合作，技術(shù)實(shí)力突出。

 

　　7月1日，馬士基集團(tuán)在現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)子公司現(xiàn)代尾浦朝鮮新建一艘2100TEU雙燃料支線(xiàn)集裝箱船，于2023年年中交付，懸掛丹麥旗幟，部署在波羅的海航線(xiàn)上。上個(gè)月，馬士基還簽署了包括現(xiàn)代尾浦朝鮮和替代訂單在內(nèi)的3艘3500TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船的建設(shè)意向書(shū)(LOI)。這三艘船正式建設(shè)合同簽訂后，合同金額預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億韓元(約1.35億美元)。該型3500TEU級(jí)集裝總長(zhǎng)度、型寬、型芯等指標(biāo)均超過(guò)目前最大規(guī)模的5萬(wàn)噸級(jí)甲醇動(dòng)力運(yùn)輸線(xiàn)。

 

　　據(jù)韓國(guó)業(yè)界透露，這艘15000TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船很有可能由有甲醇動(dòng)力船建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代尾浦朝鮮建造。

 

　　目前，全球已有20艘以上的甲醇動(dòng)力船投入使用，其中現(xiàn)代建設(shè)為尾浦朝鮮的有8艘。2016年4月20日，現(xiàn)代尾浦朝鮮為挪威船東Westfal-Larsen  Shipping建造的世界首艘甲醇動(dòng)力運(yùn)輸船“Lindanger”號(hào)建成，并于本月交付另外兩艘同型船，該船為5萬(wàn)噸級(jí)甲醇運(yùn)輸船

 

　　甲醇動(dòng)力線(xiàn)的技術(shù)難題已經(jīng)解決，馬士基將超越采用LNG燃料動(dòng)力的階段

 

　　與傳統(tǒng)船舶燃料油相比，以甲醇為動(dòng)力可以使硫酸氧化物(SOx)排放減少99%，氮氧化物(NOx)排放減少80%，二氧化碳排放最多減少25%，因此被公認(rèn)為代替LNG的綠色船舶燃料，備受關(guān)注。

 

　　以前甲醇的生產(chǎn)成本高，氮氧化物(NOx)排放高，作為船舶燃料有很大的局限性，但近年來(lái)隨著主要原料天然氣的產(chǎn)量增加，生產(chǎn)成本大幅降低。特別是，隨著能夠減少氮氧化物(NOx)排放的燃料噴射技術(shù)的開(kāi)發(fā)和升級(jí)，甲醇正在成為新一代的船舶燃料。

 

　　今年2月，馬士基集團(tuán)宣布，將于2023年啟動(dòng)以甲醇為燃料的支線(xiàn)集裝箱船，部署在地區(qū)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上，為客戶(hù)提供更多的碳中和產(chǎn)品。這比之前計(jì)劃的2030年目標(biāo)提前了7年。

 

　　根據(jù)馬士基集團(tuán)的計(jì)劃，該船可以使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃料運(yùn)營(yíng)，但該公司將從第一天開(kāi)始使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)生物甲基運(yùn)營(yíng)該船。今后，馬士基集團(tuán)的所有新建船舶將使用雙重燃料技術(shù)實(shí)現(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用標(biāo)準(zhǔn)極低硫燃料(VLSFO)運(yùn)營(yíng)。馬士基集團(tuán)將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，期待未來(lái)多種燃料解決方案共存，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、酒精木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來(lái)燃料的選擇。

 

　　馬士基集團(tuán)船隊(duì)和戰(zhàn)略事業(yè)CEO  Henriette  Hallberg  Thygesen當(dāng)時(shí)表示：“我們堅(jiān)信，2023年世界上第一艘碳中和集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，是啟動(dòng)我們所需碳中和燃料快速規(guī)?；淖罴淹緩健！?？嗯？

 

　　早在2018年，馬士基集團(tuán)就承諾超越國(guó)際海事組織(IMO)設(shè)定的脫碳目標(biāo)，為航運(yùn)業(yè)樹(shù)立了重要榜樣。脫碳的主要?jiǎng)恿?lái)自市場(chǎng)，在馬士基集團(tuán)200強(qiáng)客戶(hù)中，約一半已經(jīng)設(shè)定了科學(xué)目標(biāo)或零碳目標(biāo)，而且這個(gè)數(shù)字還在上升。

 

　　馬士基集團(tuán)也表示，與其選擇LNG作為過(guò)渡燃料，不如選擇零排放燃料。該集團(tuán)的CEO  施索仁表示，未來(lái)幾年公司的大部分投資將用于開(kāi)發(fā)以酒精(甲醇和乙醇)、其中鑄鋼閘閥使用為主，生物甲烷和氨為基礎(chǔ)的三種潛在燃料為重點(diǎn)的新燃料。

 

　　為了填補(bǔ)化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距，馬士基集團(tuán)建議對(duì)船舶燃料征收至少每噸450美元的碳稅。施索仁說(shuō)：“化石燃料并不總是比綠色燃料便宜。現(xiàn)在必須采取措施。在整個(gè)生命周期內(nèi)，考慮所有溫室氣體的排放，而不僅僅是二氧化碳，這一點(diǎn)很重要。否則，根據(jù)《巴黎 協(xié)定》，在2050年之前將無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的海運(yùn)脫碳?！?br/>閥門(mén)廠(chǎng)